焦化设备在开工投产后，由于开关炉门、装煤出焦等操作造成冷热激变的温度冲击和机械的碰撞、挤压、摩擦作用以及煤气中某些物质的侵蚀，使炉体各部位逐渐产生损坏。通常，损坏相对来说较早并且较快的是燃烧室端部火道。起初，在此产生裂纹及轻度剥蚀，以后裂纹逐渐延长、变宽，同时，炉头顶部也出现一些不规则裂纹与裂缝，剥蚀则逐渐向及广度蔓延。以后，墙面又出现道裂缝，装煤孔附近及其它部位也开始出现裂缝。随着裂缝的增多、增大和剥蚀的扩大，炉体不断伸长，炉柱曲度增大，砌体各部位特别是炉头产生变形、错台、掉砖甚至倒塌。
目前我们国内大部分的焦化厂仍然停留在人工识别和定位的水平，而焦炭生产的环境很恶劣，工人长期处于高温、粉尘大、具有腐蚀性气体污染的环境下工作，其身心健康会受到严重影响。目前，国内各大焦煤厂迫切的需求三车连锁控制这一系统，国内部分焦化厂也己从高价买进了三车连锁控制系统，但此系统的建设和维护费用都比较昂贵，能够实际应用此系统的焦化厂很少。针对焦化设备生产过程中出现的稳定隐患问题， 有关研究焦化设备生产的专题都将其研究的主要内容集中在焦化设备的炉号识别和三大机车的连锁这两个关键性的问题上。
为了稳定生产，减少人员及财产的损失，提高生产效益及工作效率，总结了以下几点焦化设备的操作要求。
1、接完焦后，根据具体实际情况，焦化设备稍停10-20秒，再开离拦焦车除尘罩，特别是推焦时冒烟比较大的炉室；
2、焦化设备接焦完毕，开往熄焦塔熄焦前或熄焦时，要鸣笛。焦化设备熄焦完毕，放焦完毕，行车前需要长声鸣笛，并观察前方轨道上无人员后，再进行行车；
3、熄焦完毕后，司机需要把车拉到2#炉看得清的地方，观察车箱门是否已关闭到位；
4、中班、夜班检修时间过后出一孔焦，工段长需要在现场监督焦化设备照位接焦情况；
5、放焦时需要和皮带工配合好，严格遵从皮带工指挥，有次序的放焦。
6、焦化设备照位确认，需要要经过多方确认，禁止红焦落地；
7、照位经过多方确认后，才能发出准推焦信号；
8、未照好位不准发出任何信号；
9、焦化设备要根据推焦计划表提前照位，如有情况再由工段长另行通知；
10、焦化设备照位时，需要要看清楚拦焦车上（导焦栅已对到位）的信号灯亮；现代焦化设备炉体相对来说较上部是炉顶炉顶之下为相间配置的燃烧室和炭化室炉体下部有蓄热室和连接蓄热室与燃烧室的斜道区每个蓄热室下部的小烟道通过交换开闭器与烟道相连。烟道设在焦化设备基础内或基础两侧烟道末端通向烟囱。
斜道除受到与燃烧室伸长量不同而产生的切应力外，还受到温度以及杂物堵塞等因素的影响。炉顶部位除受到上述切应力、温度激变的冲击外，还受到机械应力而产生裂缝或变形。正常损坏并合理维护的焦炉，其使用寿命可达30a年以上，而遭到各种非正常损坏或者虽然属于正常损坏但得不到合理维护的焦炉，往往达不到设计使用年限，甚至只有十几年或几年的使用寿命。因此，加强焦炉的生产技术管理与及时的热修维护，是延长焦炉寿命的重要途径。
焦化设备的衰老损坏可分为正常自然衰老损坏和非正常衰老损坏两种情况。正常的衰老就是焦炉正常生产使用条件下的自然衰老过程，是不可避免的。即使新建焦炉生产3~5a（年）后，也会在炭化室靠近炉头的墙面上，出现程度不同的剥蚀、麻面甚至长短不一宽度不同的垂直裂缝。而非正常衰老，则是事故性的，一般是可以避免的。
装煤焦化设备装煤完毕（一般7分钟左右），加热也完毕，人工拆除蒸汽接头，装煤焦化设备驶离煤塔工作。蒸汽加热保温工人频繁拆装管接头劳动强度大（平均25分钟拆装一次）；车辆在装煤推焦过程中无持续加热过程，在较寒冷条件下，煤箱易冻箱。针对此问题，我们改用电加热保温，采用32块功率为1000瓦的电加热器均布加装在煤箱两侧壁上，电加热器外面加盖板保温。电加热器工作后的热量沿煤箱的金属壁传导到给煤饼实现保温加热。电源从焦化设备配件机侧磨电道取电，了煤箱的持续加热保温效果，且不用专人负责煤箱保温，节约了人力资源。2006年冬季投入使用后实际效果不理想，屡有冻箱故障发生。我们现场用红外测温仪在气温为-17摄氏度环境中实测发现有煤箱壁大部分温度在10摄氏度以上，靠近加热器区域甚至温度可达60摄氏度。但也有30%区域温度在0摄氏度以下，较低-5摄氏度，证明原加热器位置选择及数量不合理。
