我们经常会看到，冬季焦炉设备因磨电道结霜造成设备停电的事故时有发生，一旦推焦杆正在推焦时停电容易造成推焦杆无法收回在碳化室内烧坏的严重设备事故。焦炉设备配件磨电道加热原设计是扁平加热电缆加热，实际气温降到-20摄氏度，加热效果不好容易结霜。我们曾经考虑过蒸汽伴热，但由于成本和 等诸方面原因放弃。之后采用在磨电道下方点煤气明火烘烤的方法来解决磨电道结霜问题，即在磨电道下方设一煤气管道，每隔2-3米安装一煤气烧嘴，用球阀控制煤气开度，点火加热磨电道，以达到除霜目的，效果良好。但此方法存在很多问题：
浪费能源，存在 隐患，磨电道长期烘烤变形等，需要研究 的解决办法。
另外，冬季捣固焦炉配件易发生皮带系统跑偏、打滑、断裂等设备事故；液压系统容易发生执行机构动作变慢影响生产的等设备故障，由于是一般通用常见设备故障，就不再这里一一陈述了。
焦炉炉体的温度高达1300摄氏度左右，焦炉周围的设备长期处于高温烘烤的恶劣环境中，如何对焦炉设备进行防高温措施，一直是生产上的难题，下面是我们在生产实际中应用的一些方法。
焦炉加煤时加煤口和小炉门等部位向外喷火，为了减少或这些火源，我们采用了很多办法。如：使用无烟加煤技术（在工艺允许的条件下，提高上升管系统吸力）；增加接合部位的密封；减少操作时间等。
治理前，加煤口处外喷火焰一般在2米以上，甚至烧到加煤车2层平台。改造后，正常情况下火焰高度控制在0.5米以下甚至没有火焰，较好地了工作环境。
对火源较近的设备，如果在远处能完成使用功能，尽量改在远离火源的位置。原装煤车导套油缸设计在煤斗下的导套旁边，受火源烘烤，油缸密封件经常损坏，造成泄漏。现在通过增加1个连杆，将油缸位置改在加煤车的2层平台上，使油缸的平均使用寿命达3年以上。隔断火源将被防护设备与火源 或者部分隔离。生产中，炉顶火焰经常通过2层平台上的开孔烧到上面，将平台上的油污引燃，烧坏电缆。我们在平台下的长连杆上焊接1块较大的圆板，阻挡了火焰上窜。
挡板安装应根据现场工作实际设置（平台上下均可），但挡板应尽可能大。挡板与平台之间应保持50毫米左右的间隙，防止连接件出现松动时与平台发生碰撞。同时将电缆 换为电缆。采用上述措施后，再也没有发生过上述事故。
装煤焦炉设备装煤完毕（一般7分钟左右），加热也完毕，人工拆除蒸汽接头，装煤焦炉设备驶离煤塔工作。蒸汽加热保温工人频繁拆装管接头劳动强度大（平均25分钟拆装一次）；车辆在装煤推焦过程中无持续加热过程，在较寒冷条件下，煤箱易冻箱。针对此问题，我们改用电加热保温，采用32块功率为1000瓦的电加热器均布加装在煤箱两侧壁上，电加热器外面加盖板保温。电加热器工作后的热量沿煤箱的金属壁传导到给煤饼实现保温加热。电源从焦炉设备配件机侧磨电道取电，了煤箱的持续加热保温效果，且不用专人负责煤箱保温，节约了人力资源。2006年冬季投入使用后实际效果不理想，屡有冻箱故障发生。我们现场用红外测温仪在气温为-17摄氏度环境中实测发现有煤箱壁大部分温度在10摄氏度以上，靠近加热器区域甚至温度可达60摄氏度。但也有30%区域温度在0摄氏度以下，较低-5摄氏度，证明原加热器位置选择及数量不合理。
