焦炉设备上升管是焦炉逸出煤气先通过的设备，上升管盖在推焦前打开，装煤后盖上，阀体与桥管的承插口间隙大时，用石棉绳填充堵塞。通常炉顶空气污染的二分之一是上升管盖和阀体承插口逸出的荒煤气造成的。198l—1983年焦化厂提出改造上升管盖及阀体承插口，并组织有关技术人员做了大量的工作，于1983年9月研制成功并投入使用，水封上升管盖及阎体承插口的研制成功届国内 。
护炉铁件是焦炉的主要设备之一，它担负着保护焦炉炉体砖，并随焦炉炉温度的变化而变化，焦炉炉温度的变化，焦炉正常生产的重任。焦炉设备护炉铁件包括炉柱、保护板、炉门框、炉门、纵横拉条等。护炉铁件安装质量直接影响焦炉的正常生产和寿命。护炉铁件为先筑炉后安装，总结历次安装经验得出：合格设备是前题，前期准备是关键，保护炉门框加压是难点，是运输和吊装。设备运输过程中 要采取措施加以保护，特别相炉门刀边一碰就变形，影响密封。护炉铁件采用集中吊装统一调整固定的方法累积误差，护炉铁件与焦炉间的密封，注意烘炉过程热膨胀需滑动的联接处。
炉门刀边是由四段异形角钢焊接而成一个矩形的门框，在四段角钢的一侧边分别焊接扁钢。炉门刀边腹板是焦炉炉门上的关键部件，刀边腹板的结构、材质和精度直接影响炉门的整体密封性能。不同结构的刀边腹板与炉门本体的安装形式有所不同，刀边腹板在密封性能、使用寿命、日常维护成本、安装和便捷性方面也各有利弊。
框架式Z形刀边。将刀边热装到炉门本体上，利用刀边框架加热后的膨胀量，使刀边框架与炉门本体之间产生 的过盈量，刀边框架冷却后回缩，使刀边框架内侧与炉门本体周围贴紧，达到密封效果。炉门本体与耐火砖之间没有空冷层，所以炉内热量易传递到炉门本体上，在生产过程中，炉门本体的热变形相对较大。
低压氨水喷嘴安装在桥管上，喷洒低压氨水，用于降低荒煤气温度并防止桥管入口处结石墨。喷嘴工作介质为～80℃氨水，安装在室外，大气温度-10℃～+40℃。
氨水喷嘴由喷头体、清扫盖、喷嘴、弯管和大小法兰组成，其中，喷头体与喷嘴、清扫盖为螺纹联接，其余全为焊接。本实用新型的各零件采用分离加工，加工简单，并方便清理、易检修，使被堵喷头能很快处理，从而氨水正常喷洒，另外，次产品为单角度，单喷嘴的 结构，设计的喷洒角度使喷洒效果提高。
焦炉护炉铁件的高低压氨水喷嘴安装在桥管上，通过三通球阀的切换分别与高、低压氨水管道相连：喷洒低压氨水时，用于冷却荒煤气；喷洒高压氨水时，使桥管和上升管内形成 负压，将装煤时产生的部分烟尘吸入集气管内，从而实现无烟装煤。
顶装焦炉设备改侧装捣固焦炉的改造设计方案，按煤塔布置分有内置式煤塔和外置式煤塔两种。内置式煤塔方案与外置式煤塔方案相比，具有改造工程投资省，施工难度小，改造施工期间对焦炉生产基本不影响。
内置式煤塔方案仅需在焦炉机侧增建侧装煤捣固站，仍利用原顶装煤塔（即内置式煤塔）贮煤，通过运煤小车从顶装煤塔斗嘴取煤运至捣固站，运煤小车的煤溜槽与侧装煤车煤箱对位后，开启煤溜槽闸板（小车煤溜槽侧壁安装有下煤振动器装置）向侧装煤车煤箱内给煤。运煤小车的煤槽容积可存两炉（孔）煤的用煤量。
以焦炉机侧原煤塔的框架梁为捣固站内侧的支撑架，以推焦车、侧装煤车能自由通过并与推焦车外轨平行建混凝土基础和钢结构框架的捣固站外侧支撑架，两支架之间通过桥架梁相接，且铺设捣固机轨道（间距2000mm）和运煤小车轨道及操作平台等。除捣固焦炉须配套的环保设施和煤粉碎机改造外，增设有捣固机、运煤小车（包括放煤闸板和溜槽下煤振动器装置等）、捣固站钢结构和侧装煤车（焦炉机侧操作台不需调整改造）等工艺设备。改造后的焦炉，既可侧装煤捣固生产，又可顶装煤生产。该捣固焦炉煤饼高宽比为9.83。改造施工工期为两个月（不含侧装煤车和捣固机等机械设备制造时间）。
装煤推焦车装煤完毕（一般7分钟左右），加热也完毕，人工拆除蒸汽接头，装煤推焦车驶离煤塔工作。蒸汽加热保温工人频繁拆装管接头劳动强度大（平均25分钟拆装一次）；车辆在装煤推焦过程中无持续加热过程，在较寒冷条件下，煤箱易冻箱。针对此问题，我们改用电加热保温，采用32块功率为1000w的电加热器均布加装在煤箱两侧壁上，电加热器外面加盖板保温。电加热器工作后的热量沿煤箱的金属壁传导到给煤饼实现保温加热。电源从焦炉设备配件机侧磨电道取电，了煤箱的持续加热保温效果，且不用专人负责煤箱保温，节约了人力资源。2006年冬季投入使用后实际效果不理想，屡有冻箱故障发生。我们现场用红外测温仪在气温为-17℃环境中实测发现有煤箱壁大部分温度在10℃以上，靠近加热器区域甚至温度可达60℃。但也有30%区域温度在0℃以下， 低-5℃，证明原加热器位置选择及数量不合理。
