焦化设备电力机车的结构和工作原理主要由上体、下运行装置、制动装置、空调系统和电气系统组成。在机车上，可通过高阶平台直接进入焦炉侧炉床。司机室位于焦炉外侧，视野良好。
空压机电气柜位于机房内，空冷器压缩机位于司机柜外，烘箱侧面有两个气囊和动力滑线支架。车体由机房、司机室、站台、梯子、栏杆等组成。螺栓用于连接零件。现场安装后，焊接固定接头。
机房为钢结构件，上部有维修孔，便于维修。梯子上有侧门，进出方便。机房顶部覆盖花纹钢板。对于整个车辆来说，机房的顶部是一个平台。驾驶室由一个平台支撑，并放置在车外。
驾驶室的车顶和侧壁用隔热材料隔热，内壁用彩涂板装饰。房间里有一个操作台和一个信号连接装置。为了工作条件，还有一台空调。
运行装置主要由传动机构、车架、车钩、碟簧和制动装置组成。传动机构由两组组成，每组驱动一对轮对。每组由电机通过万向节轴连接到水平减速器上。
减速器的最终齿轮分为两部分，装配时与轮轴刚性连接，与传动机构和车架半刚性、半弹性连接，并设有气制动蹄式制动器，结焦时动作缓慢。
框架为钢结构，主要由低合金钢焊接而成，具有较高的强度和刚度。轮对和车架的支撑是弹性的，采用复合碟形弹簧。轴承箱为导向架式，置于框架的导向架内。
车架通过碟形弹簧放在轴承箱上。为了达到良好的制动效果，制动采用气动闸瓦制动和盘式制动相结合，闸瓦材料采用高磷铸铁。
冬季焦炉车辆因磨电道结霜造成设备停电的事故时有发生，一旦推焦杆正在推焦时停电容易造成推焦杆无法收回在碳化室内烧坏的严重设备事故。焦化设备配件磨电道加热原设计是扁平加热电缆加热，实际气温降到-20℃，加热效果不好容易结霜。
我们曾经考虑过蒸汽伴热，但由于成本和等诸方面原因放弃。终采用在磨电道下方点煤气明火烘烤的方法来解决磨电道结霜问题，即在磨电道下方设一煤气管道，每隔2-3米安装一煤气烧嘴，用球阀控制煤气开度，点火加热磨电道，以达到除霜目的，效果良好。
但此方法存在很多问题：浪费能源，存在隐患，磨电道长期烘烤变形等，需要研究的解决办法。
另外，冬季捣固焦炉配件易发生皮带系统跑偏、打滑、断裂等设备事故；液压系统容易发生执行机构动作变慢影响生产的等设备故障，由于是一般通用常见设备故障，就不再这里一一陈述了。
焦炉炉体的温度高达1300℃左右，焦炉周围的设备长期处于高温烘烤的恶劣环境中，如何对焦炉设备进行防高温措施，一直是生产上的难题，下面是我们在生产实际中应用的一些方法。
焦炉加煤时加煤口和小炉门等部位向外喷火，为了减少或这些火源，我们采用了很多办法。如:使用无烟加煤技术(在工艺允许的条件下，提高上升管系统吸力)；增加接合部位的密封；减少操作时间等。
焦炉配件炉门刀边腹板是焦炉炉门上的关键部件，刀边腹板的结构、材质和精度直接影响炉门的整体密封性能。
不同结构的刀边腹板与炉门本体的安装形式有所不同，刀边腹板在密封性能、使用寿命、日常维护成本、安装和更换便捷性方面也各有利弊。
