焦炉一般由50~70孔构成，为利用空间，节省投入，通常企业采用两个焦炉共用一个装煤塔。为便于生产、维修，机车轨道是相通的，焦炉机车在轨道上行走，按生产工艺要求，要频繁的“走行一对正停车一走行”。如何使焦炉机车在 运行中自动停车并且定位在指定的炉号位置，是连锁自动控制实现的。虽然我国现代科技发展进步比较，但在炼焦行业原有的工艺过程和管理方式改变很少，在自动化控制管理方面明显落后于其它，无论是管理软件还是生产设备都没形成体系。
国内一部分的焦化厂焦炉机械自动化控制程度比较低，在焦炉机车运行方面仍停留在操作工的人眼识别与手动定位，这种粗放型控制方式采用人工肉眼方式进行炉号识别与对正，即由操作工人通过对讲机等方式接到操作指令后，手工操作推焦车、拦焦车、熄焦车移动到指定炉门前，并通过肉眼观察进行人工定位；三车人工定位完成后，人工操作推焦作业，这种原始的焦炉机车连锁对位系统其中存在着严重的 隐患。
焦炉设备常见问题处理：
1、推焦车煤箱冻厢处理措施
针对此问题，目前主要是改进加热办法，使用电加热的方式进行加热与保温。在煤箱的两壁上均匀地安装42块功率为1000W的电加热器，并在加热器外加盖板以进行保温。此外，冬季停机时也不允许打煤饼，对于已经做好的煤饼，在温度低于－10℃时需要在2h内，温度低于－20℃时需要在1h内，将煤饼送到煤板的试验台处，并进行人工清理，煤箱不冻厢。
2、捣固机提锤困难处理措施
针对此问题，需要进行一系列的改进。
1）要尽量密封捣固机平台，从而提高捣固机锤的工作温度。
2）在每台捣固机上安装热风幕，对着捣固锤一直吹干燥的热风，用以解决捣固锤结霜问题，从而解决捣固机提锤困难的问题。由于工作行程，捣固锤的摩擦片可能上下磨损不同，下片的磨损 快，在冬季前需要将下部的摩擦片 换掉。平时要经常检查捣固锤的夹锤间隙，增大两者间的摩擦力大小，以降低捣固锤提不起来的故障次数。
3、摩电道结霜处理措施
针对此问题，目前主要是采用在摩电道的下方点燃煤气为燃料的明火进行烘烤的办法来解决摩电道的结霜问题。即在摩电道的下方铺设一个平行的煤气管道，间隔2～3m在管道上安装一个煤气烧嘴，使用球阀来控制煤气的开度，在 时点火加热摩电道，以实现除霜的目的。该方法的效果良好，但比较浪费能源，长期对摩电道进行烘烤还会导致其发生变形。
焦炉设备调试前的工作：
1、机车动作调试前需要具备条件
焦炉机械在开始调试之初除按照一般机械工程安装完成后进入调试阶段需要具备的条件之外，还需特别注重以下几点：
1）机械设备本身自带各减速机加注对应标准规格的齿轮油，液压站内按设计要求加注相应规格的液压油。
2）有联轴器传动的部位应先脱开连接柱销螺栓，单独试运转电机、减速机通电时本身的转动方向是否与机械部件正常工作所需运转方向一致，确认无误后才可以将各联轴器分别按标准连接好。
2、机械与电气、电气与液压的互相确认
人工手动拨动各机械限位开关，确认操作系统能够接收并正常显示反馈的信号，一般情况下都是通过车载触摸屏比较直观的显现在操作屏幕上。此时通过对照各限位的机械反馈信号是否与电气应得信号相一致，以检验电气接线线路的正确性。
同样原理进行电气与液压阀站上电磁信号二者之间信号的打点确认。在不启动液压泵站的情况下，仅就各动作的操作触屏进行液压各电磁阀的得电情况检测，确认各电气线路与液压动作的相对应性，以检验二者之间线路连接的正确性。
